Przedmiotem dzisiejszych rozważań będzie w szczególności transport kabotażowy, obejmujący przewozy wykonywane: pojazdami samochodowymi, koleją, samolotami. Istotą transportu kabotażowego jest świadczenie usług transportowych (załadunku i rozładunku) na terenie jednego państwa z wykorzystaniem pojazdu, który został Ten aspekt jest znany naszym transportowcom, zatem nie będę się rozpisywał. Dodatkowo art. 8 ust. 3 rozporządzenia nakłada obowiązek, aby kierowca posiadał przy sobie dokumenty potwierdzające „przewóz w przychodzącym ruchu międzynarodowym oraz każdy kolejny wykonany przewóz kabotażowy.”. Kabotaż umożliwia realizowanie pośrednich zleceń transportowych i tym samym ograniczanie zjawiska pustych przejazdów. Co ważne, transporty te są korzystne również dla samych klientów. Rynek jest bardziej konkurencyjny, ceny przewozów przystępniejsze, a ilość przewoźników, którym można przekazać zlecenia bardzo duża. Więc chodź, pokoloruj moją betoniarkę? Projekt zatytułowany „Rewolwer”, autorstwa włoskiego artysty Mimmo Rubino (aka Rub Kandy). Z transportu kabotażowego korzysta coraz więcej firm spedycyjnych i transportowych w Polsce, również nasza Firma specjalizuje się w tego typu Transport kabotażowy, czyli przewóz towarów pomiędzy destynacjami jednego państwa, przez pojazdy zarejestrowane w innym państwie, rośnie z roku na rok. Według danych europejskiego urzędu statystycznego Eurostat, między 2013 r. a 2017 r. wolumen kabotażu odnotował 43-procentowy wzrost. Tłumaczenia w kontekście hasła "Kabotagebeförderung" z niemieckiego na polski od Reverso Context: Letztlich führt jede Beschränkung zu einer Erhöhung der Verkehrsbewegungen, ob es nun um Kabotagebeförderung wie in diesem Fall oder beispielsweise um das völlig absurde Potpourri von Fahrverboten geht. Co to jest kabotaż? Przewóz kabotażowy w transporcie drogowym można podzielić na dwie kategorie: mały i duży przewóz. Pod pojęciem małego kabotażu rozumie się przewóz produktów na terenie jednego państwa. Kabotaż duży odnosi się to przewozu towarów pomiędzy kilkoma państwami. Ze względu na rejon pływania, transport morski możemy podzielić na krajowy oraz międzynarodowy. Jego klasyfikacja jest także przeprowadza na podstawie różnic w organizacji pracy i miejsca docelowego. W ten sposób transport morski dzielimy na: Kabotażowy – pomiędzy portami tego samego państwa Transport dwustronny dotyczy ponadto sytuacji odwrotnych, tj. gdy załadunek nastąpił na przykład w Hiszpanii, czy Niemczech, a rozładunek w Polsce. Transport bilateralny po zmianach wprowadzonych w Pakiecie Mobilności Dla zrozumienia istoty transportu bilateralnego kluczowe jest odwołanie się do obecnie regulujących go przepisów. 9NDgy. Kabotaż to rozwiązanie, z którego korzysta coraz więcej firm spedycyjnych w Polsce. Na czym polega przewóz kabotażowy i jakie przepisy unijne są z nim związane? Transport kabotażowy to usługa, w której firma świadcząca usługi transportu drogowego, dokonuje zarobkowego przewozu towarów na pomiędzy punktami odbioru w innym państwie (Unii Europejskiej lub EFTA), niż to, w którym przewoźnik posiada działalność gospodarczą. Przykładem może być polska firma transportowa realizująca zlecenie transportu z Polski do Grecji. Śladami Giovianniego Cabota Nazwa usługi nawiązuje do postaci XV-wiecznego żeglarza i odkrywcy Giovanniego Cabota, który podróżując, przemieszczał się wzdłuż linii brzegowej, zatrzymując się w kolejnych portach tego samego państwa. Współcześnie kabotaż umożliwia firmom transportowym prowadzenie działalności gospodarczej poza granicami kraju, w którym znajduje się ich siedziba. Rozwiązanie pozwala ograniczyć liczbę „pustych przejazdów” i efektywniej wykorzystać pracę kierowcy w czasie międzynarodowych przewozów towarów. Transport kabotażowy, a prawo unijne Zasady transportu kabotażowego precyzowane są przez przepisy Unii Europejskiej zawarte w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 2009 roku. W dokumencie znajdują się wspólne zasady dostępu do międzynarodowego rynku przewozów drogowych. Rozporządzenie stanowi, że transport kabotażowy może zostać rozpoczęty dopiero po całkowitym lub częściowym rozładunku towarów dostarczanych w ramach transportu międzynarodowego. Przepisy wskazują, że usługa dostawy w ramach kabotażu powinna odbywać się dokładnie tym samym pojazdem, którym przewoźnik przekroczył granicę kraju, w którym ma być wykonywane zlecenie. Zgodnie z ustawą ostatnia dostawa kabotażowa musi zostać wykonana do 7 dni od terminu rozładunku transportu międzynarodowego. Przewóz kabotażowy może zostać zrealizowany w kraju rozładunku lub innym państwie członkowskim niż kraj rozładunku, wówczas dostawa powinna się odbyć w ciągu 3 dni od daty przekroczenia granicy w innym państwie. Wymagane dokumenty Aby transport kabotażowy był legalny, przewoźnik musi posiadać działalność gospodarczą zarejestrowaną na terenie jednego z krajów Unii Europejskich lub EFTA. Powinien posiadać także ważną licencję transportową na realizowanie usługi przewóz międzynarodowych oraz ważne świadectwo kierowcy. Wśród dokumentów wymaganych podczas kontroli znajdują się również międzynarodowy list przewozowy CMR, listy przewozowe dla każdego transportu w ramach usługi kabotażu oraz faktury za przewóz. 12 maja 2022 r. Chociaż kabotaż został przez ostatnie przepisy wspólnotowe ograniczony (przez funkcjonujące od lutego 2022 roku przepisy zawarte w Pakiecie Mobilności), to jednak nadal stanowi cenne źródło zarobku dla firm przewozowych w całej Unii Europejskiej (szczególnie dla krajów z tzw. Nowej Unii czyli Polski czy Czech, dzięki współpracy z dużymi, zachodnimi podmiotami). Międzynarodowa możliwość świadczenia tego typu usług znacznie rozwinęła branżę w Europie, pozytywnie wpływając na rozbudowę flot pojazdów ciężarowych w różnych krajach. Co to jest kabotaż? Zacznijmy od wyjaśnienia pojęcia kabotaż. To odnosi się nie tylko do transportu międzynarodowego. Czym jest więc kabotaż w ujęciu ogólnym? Pochodzi od francuskiego słowa caboter oznaczającego żeglowanie wzdłuż linii przybrzeżnej. Właśnie transport morski jest źródłem prowadzenia kabotażu na świecie. W żegludze kabotażowej transport odbywa się między dwoma portami, ale należącymi de facto do tego samego kraju zarządzającego. Może mieć charakter międzymorski (kabotaż wielki), albo jednomorski (kabotaż mały). Przykładem będzie np. przepływ towarów między Gdynią i Świnoujściem. Kabotaż w transporcie drogą lądową i powietrzną to trochę inna kwestia. Tutaj przewoźnik zarejestrowany w jednym państwie (np. w Polsce), świadczy usługi transportowe w innym kraju np. w Niemczech. To oznacza, że linie lotnicze których siedziba znajduje się w innym kraju, wysyłają do Niemiec samolot, który kursuje po niemieckich portach lotniczych. Na podobnej zasadzie działają zresztą drogowe przewozy kabotażowe. Przewozy kabotażowe stały się jednym z najpopularniejszych i najbardziej dochodowych sposobów wykonywania transportu w Europie. Dlaczego? Przedsiębiorca, który wysyła załadowany towarem samochód na teren innego kraju nie musi sprowadzać go od razu do bazy i wysłać ponownie, np. do odbioru innego zamówienia. Pojazdy z kierowcą wykonują przez jakiś czas kursy wewnętrzne i wracają, gdy mają przywieźć do Polski określone towary. W ten sposób znacznie ogranicza się koszt prowadzenia działalności. Podkreślmy, że kabotażem nie jest przewóz towaru z Polski do Niemiec. Wyłącznie pełen zakres transportu wykonywanego na terytorium innego kraju wypełnia pełne znamiona tego pojęcia. W innym przypadku jest to dwustronny transport międzynarodowy (tzw. bilateralny). Jak odbywają się przewozy kabotażowe? Wiemy już co to jest kabotaż, więc możemy przejść do tego w jaki sposób się odbywa. Przewozy kabotażowe wymagają bowiem określonego przygotowania, dokumentacji i znajomości przepisów. Te zmieniły się w ostatnich miesiącach dość znacznie i w niektórych przypadkach obniżają opłacalność przewozów wykonać kabotaż, musimy mieć firmę zarejestrowaną na terenie Polski i wysłać pojazd z towarem na teren innego kraju Unii Europejskiej. To znaczy, że nie można wysłać pustego pojazdu, który ma docelowo tylko jeździć po terenie innego państwa. Po wyładunku towaru, kierowca, który oczekuje na załadunek kolejnej partii (może to np. potrwać dwa tygodnie), zaczyna świadczyć usługi dla firm z kraju, w którym aktualnie przebywa. Gdy ładunek pierwotny zostanie zrzucony, a kierowca ma zaplanowany odbiór kolejnego ładunku w tym samym kraju (musi on być udokumentowany), ma prawo (aby uniknąć pustych przebiegów) rozpocząć świadczenie usług transportowych na wewnętrznych trasach kraju, w którym przebywa. Zgodnie z prawem unijnym przyjmuje wtedy towary, przewozi je i rozładowuje. Następnie odbiera towar docelowy i wraca do kraju. Kabotaż w transporcie pod względem prawnym Zacznijmy od tego, kto według prawa w ogóle może wykonywać usługi kabotażu. Uprawnione są do tego wyłącznie firmy transportowe, które posiadają licencję wydaną przez kraj Unii Europejskiej lub EFTA (Europejskie Stowarzyszenie Wolnego Handlu). Działalność musi być więc funkcjonująca, zarejestrowana i ewidencjonowana zgodnie z prawem unijnym. Konieczne jest również zezwolenie na realizowanie transportów międzynarodowych. Podkreślmy, że bez tych dokumentów niemożliwe jest np. przetransportowanie ładunku na teren innego kraju w Unii Europejskiej. Pamiętajmy też o obowiązkowych dokumentach, które konieczne są do świadczenia kabotażu. Sama usługa nie jest determinowana pozwoleniami – nie ma konieczności składania wniosków o pozwolenia na przewozy kabotażowe. Wymagane są jednak inne dokumenty. Konieczne jest posiadanie listu CMR zaświadczającego o przewozie międzynarodowym oraz listów przewozowych do każdego przewozu kabotażowego. W praktyce – to wszystko. Należy pamiętać oczywiście, że zarówno przewóz międzynarodowy, jak i każdy kabotaż muszą być zaplanowane przed wyruszeniem załadowanego pojazdu w drogę. Jeżeli chodzi o wewnętrzne przepisy unijne dotyczące kabotaży, to dużo zmienił tu tzw. Pakiet Mobilności (który wszedł w życie 21 lutego 2022 roku). Przede wszystkim ograniczył on liczbę kabotażu do maksymalnie trzech przejazdów. Zwróćmy też uwagę na czas, jaki ma jeden kierowca na kabotaż w transporcie. Otóż wszystkie przewozy należy wykonać w ciągu 7 dni (w tym jeden maksymalnie w ciągu trzech), odebrać towar i przestać wykonywać transport na 4 dni. Choć nadal obowiązuje tzw. zakaz dyskryminacji (inne uprawnienia dla kierowców z kraju kabotażowego niż zewnętrznych przewoźników), to jednak wprowadzone przez Unię Europejską ograniczenia sprawiły, że przewozy kabotażowe nie są aż tak bardzo opłacalne jak kiedyś. Czy przewozy kabotażowe nadal się opłacają? Jeszcze do niedawna co dziesiąta polska firma przewozowa opierała się na kabotażu. Wysyłały pojazdy, które przez nawet miesiąc potrafiły wykonywać kursy dla zewnętrznych podmiotów. Konkurencyjne rynku transportowe z tak zwanej Starej Unii (szczególnie z Niemiec i Francji) wniosły jednak uwagi, że znacznie zaburza to ich możliwość konkurencyjności na rynku wewnętrznym. Głównie z tego względu Unia Europejska wprowadziła ograniczenia związane z przez to jest on już nieopłacalny? I tak i nie. Przewozy kabotażowe z pewnością nie przyniosą już tak wymiernych zysków, jak jeszcze przed wprowadzeniem nowych przepisów wspólnotowych. Nie pozwolą opierać działalności głównie na tego typu usługach. W praktyce jednak nadal należy korzystać z ich możliwości. Przede wszystkim dlatego, że znacznie zmniejszają koszt prowadzenia transportu międzynarodowego. Również odpowiednio wprowadzone i przemyślane usługi kabotażu pomagają w zdobywaniu kolejnych klientów za granicą i ekspansji na zachodnich rynkach. Dla kogo kabotaż w transporcie to dobre rozwiązanie? Jakie przedsiębiorstwa transportowe powinny korzystać z kabotażu? Przede wszystkim takie, które już świadczą międzynarodowe przewozy i na nich opierają głównie swoją działalność. Mniejsze firmy transportowe, które świadczą usługi międzynarodowe – jeżeli firma ma jednoosobową działalność, to jej właściciel wracając do kraju znacznie obniży opłacalność przewozu. Powinien więc skorzystać z możliwości międzynarodowych transportów i kabotażu. Firmy transportowe wysyłające za granicę większą liczbę pojazdów – zwiększony wolumen transportu międzynarodowego zwiększa koszty prowadzenia działalności. Korzystanie z przewozów kabotażowych pozwala optymalizować prowadzenie działalności. W przypadku dużych przedsiębiorstw jest to wymierna korzyść, którą łatwo zauważyć. Pamiętajmy, że ograniczenia związane z kabotażem wpłynęły na jego opłacalność. Współczesny kabotaż – jakie ma zalety? Ograniczenia kabotażu nie oznaczają też, że tego typu usługa nie ma już zalet. Jej wymierne korzyści są nadal zauważalne i głównie polegają na optymalizacji różnych czynników przewozów międzynarodowych. Ograniczenie pustych przebiegów – wyjazd z ładunkiem do innego kraju i powrót bez ładunku mógłby okazać się nieopłacalny pod względem świadczenia usługi. Puste przebiegi to większe zużycie pojazdu i mniejsza efektywność. Kabotaż (nawet w mniejszej liczbie) sprawia, że pojazd wróci do kraju załadowany. Zmniejszenie kosztów transportu międzynarodowego – każdy wysłany ładunek kosztuje przewoźnika określoną sumę, na którą składają się wynagrodzenie kierowcy i eksploatacja pojazdu, a także czas jaki ten poświęca na świadczenie usług. Za każdy przewóz kabotażowy przewoźnik otrzyma wynagrodzenie, które optymalizuje koszt takiego międzynarodowego przewozu. Niższe ceny dla klientów – niższy koszt przewozu to również większa konkurencyjność na rynku. Dzięki temu przewoźnik może zaoferować obniżenie kosztów usługi dla klientów międzynarodowych, zyskując kolejnych partnerów w interesach. Pełna optymalizacja tras – kabotaż umożliwia pełną optymalizację tras tak, aby wykorzystać potencjał przewozu w każdym calu. Kabotaż w transporcie to temat bardzo szeroki i analizowany przez ekspertów. Od lat jest jednym z ważniejszych elementów związanych z prowadzeniem działalności transportowej w ruchu międzynarodowym. Choć aktualne przepisy nie są już tak korzystne, jak jeszcze kilka lat temu, to nadal polskie firmy będą świadczyć tego typu usługi. Jeżeli jednak chcemy mieć z przewozów kabotażowych wymierne efekty, należy się do nich odpowiednio przygotować i skalkulować koszty prowadzenia transportów. W ten sposób można jeszcze na tych usługach zyskać. Karta paliwowa E100 oraz karta paliwowa Power Max to rozwiązania, z których korzysta już ponad 150 000 kierowców firm transportowych oraz małych i średnich firm lokalnych. Regularnie rozbudowywana sieć akceptacji umożliwia tankowanie na 18 000 stacji w 32 krajach. Dodatkowe usługi takie jak opłaty drogowe czy zwrot podatku VAT i akcyzy pozwalają w połączeniu z kartą na duże oszczędności i wygodne zarządzanie kwestiami administracyjnymi. Infolinia 24/7 oraz indywidualny opiekun dbają, aby klient miał pełną kontrolę oraz wiedzę nad wszystkimi swoimi usługami. Faktoring dla klientów E100 to nowa usługa, która może przyczynić się zdecydowanego zwiększenia płynności finansowej Twojej firmy i przyśpieszyć wypłatę środków z Twoich faktur nawet o 90 dni. Transport kabotażowy to coraz popularniejsza forma przewozów międzynarodowych, z której coraz chętniej korzystają polskie firmy spedycyjne. Jednak pomimo dużego rozgłosu, budzi on pewne niejasności, zwłaszcza w kwestii obowiązujących w tym zakresie przepisów. Przyjrzyjmy się więc bliżej temu zagadnieniu, wyjaśniając wszelkie najważniejsze sprawy. Kabotaż - czym jest? Pojęcie kabotażu wywodzi się od nazwiska włoskiego podróżnika, żeglarza i odkrywcy Giovanniego Cabota, który żył w XV wieku. Jako cel obrał on sobie odkrywanie kolejnych lądów, przemieszczając się wyłącznie wzdłuż wybrzeży badanych kolejno lądów- robił to w formie żeglugi przybrzeżnej, pomiędzy portami tego samego państwa. Transportem kabotażowym określa się natomiast zarobkowy transport towaru pomiędzy punktami odbioru, które znajdują się w innym państwie niż kraj, w którym przewoźnik ma zarejestrowaną działalność gospodarczą. Dla przykładu- polski przewoźnik świadczy kabotaż wówczas, gdy realizuje zlecenie transportu w Niemczech, mając pojazd zarejestrowany w Polsce. Ważne przy określaniu kabotażu jest to, iż jest to usługa mająca charakter tymczasowy, jest świadczona pojazdem samochodowym zarejestrowanym za granicą oraz ładunki nie są przedmiotem handlu zagranicznego ani spedycji międzynarodowej. Taka forma transportu pozwala ograniczać liczbę przejazdów bez załadunku a tym samym efektywniej wykorzystać czas pracy podczas wykonywania międzynarodowych transportów. Na terenie Unii Europejskiej kabotaż towarów może wykonywać przewoźnik, którego pojazdy zarejestrowane są w innych państwach członkowskich UE oraz Europejskiego Obszaru Gospodarczego. Transport kabotażowy - podstawa prawna Przewóz kabotażowy regulowany jest przede wszystkim przepisami unijnymi, określającymi wspólne zasady dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych. Zasady te dla państw członkowskich Unii Europejskiej normalizuje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 2009 roku. Warunki przewozu kabotażowego Przewozy kabotażowe może wykonywać każdy przewoźnik, który wykonuje zarobkowy, drogowy przewóz rzeczy, posiada zarejestrowaną działalność gospodarczą w tym kierunku oraz licencję transportową na przewozy międzynarodowe a w przypadku gdy kierowca jest obywatelem państwa trzeciego, dodatkowo musi posiadać także świadectwo kierowcy. Kabotaż następuje po dostarczeniu ładunku w ramach przewozu międzynarodowego, przy czym musi być on dokonany tym samym pojazdem, którym dostarczono pierwotny towar- jeśli jest to zespół pojazdów, to tym samym pojazdem silnikowym. Można wykonać maksymalnie trzy transporty kabotażowe w obrębie jednego państwa członkowskiego, przy czym ostatni rozładunek musi się odbyć w ciągu 7 dni od ostatniego rozładunku międzynarodowego. Rozliczanie czasu pracy kierowców Przed rozpoczęciem transportu kabotażowego przewoźnik wjeżdża na terytorium danego państwa członkowskiego UE z załadunkiem, a przewożone w ramach przychodzącego ruchu międzynarodowego towary powinny zostać dostarczone. Jednocześnie niedozwolony jest doładunek na terenie kraju innego, niż kraj przewoźnika, przed pierwszym rozładunkiem towaru wywiezionego do państwa przyjmującego transport. Rozpoczęcie przewozu kabotażowego może nastąpić po choćby częściowym rozładunku towaru przewiezionego na teren państwa członkowskiego. Wymagane dokumenty oraz zawarte w nich informacje Wykonując przewóz kabotażowy wymagane są odpowiednie dokumenty, które poświadczą stosowanie wspólnotowych przepisów dotyczących tego typu przewozu. Do dokumentów tych zaliczamy list CMR dotyczący przewozu międzynarodowego na teren państwa członkowskiego oraz listy przewozowe (bądź podobne dokumenty dla każdego przewozu kabotażowego). Zgodnie z przepisami rozporządzenia są to jedyne dokumenty wymagane w celu weryfikacji, czy transport przeprowadzany jest zgodnie z prawem. Należy mieć jednak na uwadze, że organy kontrolne mają prawo żądać wglądu do innych dokumentów- chociażby wydruków z tachografu- w celu ustalenia, czy transport kabotażowy przebiega prawidłowo. Dokumenty przewozowe muszą zawierać takie informacje jak: nazwa, dane adresowe i podpis nadawcy oraz takie same dane przewoźnika; nazwa i adres odbiorcy oraz datę dostawy i podpis odbiorcy poświadczający jej dokonanie; miejsce i datę odbioru towaru oraz miejsce jego przeznaczenia; charakter przewożonych rzeczy oraz metodę ich zapakowania, zaś w przypadku towarów niebezpiecznych także ich nazwę, liczbę, specjalne oznaczenie i numer; masę brutto ładunku lub ilość określoną w inny sposób; numer rejestracyjny pojazdu silnikowego oraz przyczepy. Kary za nieprzestrzeganie zasad kabotażu Przewoźnik, który nie dostosuje się do zasad kabotażu określonych przepisami, musi liczyć się z poważnymi konsekwencjami. Może to być odebranie licencji na wykonywanie międzynarodowych przewozów transportowych na terenie UE; zawieszenie lub odebranie świadectwa kierowcy; utrata ubezpieczenia kabotażowego; cofnięcie wpisów w licencji wspólnotowej czy wysoka kara grzywny (jej wysokość różni się w zależności od danego państwa członkowskiego UE- w niektórych krajach nawet do 20 tysięcy euro). Z transportu kabotażowego korzysta coraz więcej firm spedycyjnych w Polsce. Termin kabotażu pochodzi od nazwiska podróżnika i odkrywcy Giovanniego Cabota, który w XV wieku poruszał się wyłącznie wzdłuż wybrzeży badanych przez siebie lądów. Na czym polega przewóz kabotażowy? Jakie przepisy z nim związane nakłada Unia Europejska? SKONTAKTUJ SIĘ Z NAMI » O transporcie kabotażowym możemy mówić wtedy, gdy firma transportowa świadczy usługę transportu drogowego w ramach prowadzonej przez siebie działalności gospodarczej, nie mając jednocześnie siedziby w danym kraju. Przykładowo, polski przewoźnik świadczy kabotaż, realizując zlecenie transportu z Frankfurtu do Monachium. Transport kabotażowy Warunki przewozu kabotażowego w krajach UE określają przepisy zawarte w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady nr 1072/2009 oraz doprecyzowujące je rozporządzenia krajowe. Zgodnie z prawem, przewozy kabotażowe mogą być wykonywane przez firmy transportowe wyłącznie po rozładunku w ramach przewozy międzynarodowego. Wyklucza więc to ewentualne doładunki na terenie kraju innego niż kraj przewoźnika przez pierwszym rozładunkiem rzeczy wwiezionych do państwa przyjmującego załadunek. Firma transportowa ma prawo do rozpoczęcia przewozu kabotażowego po choćby częściowym rozładunku towarów przewiezionych do państwa członkowskiego. Co więcej, kabotaż może być realizowany wyłącznie tym samym pojazdem, za pomocą którego przetransportowano ładunek do państwa przyjmującego. Przewóz kabotażowy Dodatkowo, zgodnie z prawem, firmy transportowe mogą wykonać jedynie trzy przewozy kabotażowe podczas realizacji zlecenia. Ostatni rozładunek kabotażowy musi mieć miejsce maksymalnie siódmego dnia po rozładunku transportu międzynarodowego. Firmy transportowe, wjeżdżające do kraju, w którym planują kabotaż bez ładunku, mogą wykonać w jego ramach wyłącznie jeden przewóz. Aby spełnić warunki wymagane dla kabotażu, firmy transportowe zobowiązane są do udokumentowania realizacji przewozu międzynarodowego. W tym celu przedstawić muszą list CMR z pierwszego przewozy, jakim był w tym rozumieniu przewóz międzynarodowy na terenie drugiego kraju członkowskiego. Prawo w UE Niezbędnym dokumentem jest też list przewozowy dla każdego transportu kabotażowego. List przewozowy powinien zawierać takie informacje jak dane i podpis nadawcy, przewoźnika i odbiorcy ładunku, adres dostawy ładunku, opis i waga ładunku oraz numery rejestracyjne pojazdu dokonującego przewozu kabotażowego.